從改革開放到現(xiàn)在,經(jīng)濟(jì)化和城市的發(fā)展,使得國(guó)家、區(qū)域、城市、企業(yè)之間的合作日益增大,大量的物資和信息在頻繁的交換和轉(zhuǎn)移。因此物流業(yè)越是發(fā)展,物流成本越低,物流已然成為了當(dāng)代人們的一個(gè)重要趨勢(shì)。航空物流運(yùn)輸是從供應(yīng)地點(diǎn)流向接收的地點(diǎn)進(jìn)行有效的保管和流通,來滿足顧客需求的過程,并對(duì)這個(gè)過程進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制。航空物流運(yùn)輸是由空中運(yùn)輸和地面物流處理兩個(gè)部分組成的。機(jī)場(chǎng)是空中運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié),是航空物流中不能缺少的一個(gè)部分。
航空運(yùn)單與海運(yùn)提單有很大不同,卻與國(guó)際鐵路運(yùn)單相似。它是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運(yùn)輸單據(jù),是承托雙方的運(yùn)輸合同,其內(nèi)容對(duì)雙方均具有約束力。航空運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓,持有航空運(yùn)單也并不能說明可以對(duì)貨物要求所有權(quán)。(一)航空運(yùn)單是發(fā)貨人與航空承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同與海運(yùn)提單不同,航空運(yùn)單不僅證明航空運(yùn)輸合同的存在,而且航空運(yùn)單本身就是發(fā)貨人與航空運(yùn)輸承運(yùn)人之間締結(jié)的貨物運(yùn)輸合同,在雙方共同簽署后產(chǎn)生效力,并在貨物到達(dá)目的地交付給運(yùn)單上所記載的收貨人后失效。(二)航空運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明航空運(yùn)單也是貨物收據(jù),在發(fā)貨人將貨物發(fā)運(yùn)后,承運(yùn)人或其代理人就會(huì)將其中一份交給發(fā)貨人(即發(fā)貨人聯(lián)),作為已經(jīng)接收貨物的證明。除非另外注明,它是承運(yùn)人收到貨物并在良好條件下裝運(yùn)的證明。
不知道是你否知道你的行李箱是怎樣經(jīng)歷航空貨運(yùn)這一過程的,有興趣就繼續(xù)往下看吧,看看它們有著怎樣的一個(gè)旅程。對(duì)于一只行李箱來說,它的旅行過程可以簡(jiǎn)要分為六個(gè)步驟:始發(fā)站:在值機(jī)柜臺(tái)辦完托運(yùn)手續(xù),乘坐傳送帶進(jìn)入自動(dòng)分揀系統(tǒng)。第二站:抵達(dá)機(jī)場(chǎng)分揀處的集散中心轉(zhuǎn)盤,憑箱上的條碼依次等待所屬航班貨物登機(jī)通知第三站:登機(jī)時(shí)間到,從轉(zhuǎn)盤指i定導(dǎo)口滑出至行李拖車附近第四站:有人工搬到拖車上并運(yùn)至飛機(jī)貨艙口第五站:人工轉(zhuǎn)運(yùn)到貨艙內(nèi)碼放,關(guān)倉起飛終點(diǎn)站:抵達(dá)目的地,反向重復(fù)四、三、二站的動(dòng)作后,在行李提取處的傳送帶出口落到轉(zhuǎn)盤上。